日航機炎上　機内連絡システム作動せず　ＣＡの判断でドア開放

羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、衝突直後に日本航空の機内の連絡システムが作動しなくなっていたことが分かりました。

　日本航空によりますと、海上保安庁の航空機との衝突直後から、乗務員同士の会話や乗客へのアナウンスに使用する連絡システムが使えなくなりました。

　そのため、本来は機長の指示を仰がなければならない非常口の開放について、機内最後方の客室乗務員は自らの判断で開放して乗客を避難させ、
最終的に機長が全員の脱出を確認したということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9d44a8a1c10823510310...

返信する

④なぜか管制塔から海保機にJAL機の着陸が終わるまで滑走路手前で待機するような指示が聞こえなかった

原因これ

返信する

>>11
車の運転で40キロ厳守とかね
そういう人は大抵その他の規則はいい加減

返信する

国鉄時代の列車火災事故で機転きかしてトンネル外まで走り抜けて難を逃れた事故で、
火災ではトンネル内だろうと即停止て規定に反したてことで運転士クビになったんよ。
結果的に人命を救ったにもかかわらず。
JALも昔の国鉄みたく古い体質やから処罰はマジであり得たりするｗ

返信する

>>12

海保機機長のフライングだな
オレ様たちは災害救助隊だそーー
民間人の遊びは後回しだ

この国はなぁ　社会主義なんだよ
民間は二の次の一番最後なんだよ
しかも遊びの行楽地帰りだろ

と機長が思っていた　　　かどーかは

　　　　　　しらんけど　

返信する

形だけクビになって出世したパターンだろう

返信する

社会に出て仕事をした事がないか
社会性が無くてすぐに会社をクビになる奴が
俺が正しいんだ！悪いのは社会なんだ！と言わんばかりの
文句ばかり書いてる奴がいるね

返信する

機内の放送が壊れたんは大きな問題

返信する

>>14
北陸トンネル内で「日本海」が火災事故を起こした時、
運行規則に違反して走行した運転士が処分された。
その後、同じ北陸トンネル内で「きたぐに」が同じように火災事故を起こした時、
運転士は、「日本海」の事故の際の対応を踏まえ、規則通りトンネル内で列車を停止させた。
その結果、多数の死者を出す大惨事となり、国鉄が大きな批判を浴びて、運行規則を改正した。

返信する

乗客たちが、（ドアがなかなか開かなかった）
と証言していたのは、これが原因か。

操縦士たちもCAも連絡無いからと、何もせず。
大分長い間乗客たちを閉じ込めていたようで？

動画を見ると、
何もしないCA達に、乗客たちの
（早く開けてー）ってのが非常に怖い。

エンジン辺りから燃え始めた様で
キャビンが燃えるまで時間がかかったのが
幸いしたように感じた。

返信する

結果的に全員無事だったわけで、なんの問題もない

返信する

ピーチやジェットスターならこう上手くはいかなかったよなあ

返信する

>>21
後出しジャンケン。
シューターから落ちて大怪我したり死人が出たら、「規則に反して勝手な判断をしたからだ」と大騒ぎして刑事罰まで科す。
「規則を守っていたら、もっと多く死んでいた」なんて理屈は日本では通用しない。

返信する

世界の最新動向↓

英クランフィールド大学／グラハム・ブレイスウェイト教授
「航空機の大型化に伴って手順が改良され、９０秒で全乗客が避難できる。航空会社によっては、明らかな惨状の際には客室乗務員が避難を開始でき、機長の指示を待つ間の貴重な数秒を無駄にせずに済むようになった」

>航空会社によっては、
>明らかな惨状の際には客室乗務員が避難を開始でき、
>機長の指示を待つ間の貴重な数秒を無駄にせずに済むようになった

返信する

>>20
>何もしないCA達に、乗客たちの
>（早く開けてー）ってのが非常に怖い。
「乗客たち」ではない、子ども１人
おそらく親が言わせている
ＣＡの指示・誘導の妨げになっている

返信する

　> >何もしないCA達に、乗客たちの
　> >（早く開けてー）ってのが非常に怖い。
　>「乗客たち」ではない、子ども１人
　> おそらく親が言わせている

動画見たら、おそらく小学生高学年？の、女の子？と思われる声で「 早く、出してくださぁーい 」 って、言ってた気がする。
https://www.youtube.com/watch?v=L2AgoKvh-m...

返信する

ところで、機長は何をしていたんだ。
機内連絡ができないのなら、コックピットから出てきて、
CAに指示を出したりしないのか。
乗客の避難誘導もしないのか。

返信する

>>27
してただろ。お前じゃあるまいしｗ

返信する

NHKでの中継では９０秒で全員避難できるように訓練されている、を航空評論家は言ってたから１８分はちょっと違和感あるよね
あと生中継ではシューターで避難しているのは見せれたはずなのに、全員避難してからシューターが開いているところを映した
F1でもドライバーが安全なのを確認してからクラッシュ映像だすし、グロ映像は出さないというのが今は徹底してんだろうな

返信する

ブラックボックスって公表されるのかな。
公表されるとしても、何年も後だっけ？

返信する

>>29
90秒は全8ヶ所の避難口の半分を使用した場合の目標値で
今回は2ヶ所しか使えなかったから仕方がないんじゃないかな

返信する

だから4ヶ所で90秒なら2ヶ所で3分でしょ
目標どおり行かなくても6分くらいで脱出できなアカン
通話機能ダウンで機長の承諾得られないくて10分も右往左往
故障時に対応してないマニュアルとマニュアル通りにしか動けない乗務員
火の回りが遅くて結果的に助かったけど本来は賞賛どころか非難されるべき

返信する

>>28
機長と連絡が取れなかったから、
CAが自分の判断でドアを開けたんだろ。
つまり機長はコックピットから出て、
直接CAに指示していた、というわけじゃないな。

返信する

>>32
>火の回りが遅くて結果的に助かったけど本来は賞賛どころか非難されるべき
これ、電通の最新式ネット操作テクだと思うんだ
批判スレが建つ前に称賛スレを建てて、批判が出る前に称賛するかしないかを論点にもっていく

絶叫アナウンサーも称賛スレが建ったやろ
次の大規模地震でアナウンサーは絶叫しないと思うが、その頃には今回のことを誰も覚えてない、て寸法

機長が何故滑走路上の海上保安庁の機体を見落としたのか、という論点もこれまで逸らすことに成功している

返信する

事故調査委員会はSNSの意見を取り入れてどうこうするわけじゃないから
電通が何しようと関係ない

返信する

>>32
1人で10日かかる作業を
10人いれば1日で終ると
誤算する人も多い

返信する

>>33

返信する

今回の報道に関してJALに批判が向かないように仕向ける力をかけてるね
JALがやりそうなこと
一度破綻したのに短期間で再上場したが、中身は変わってないのだろうと予想する

返信する