【特集】日航機墜落「事故ではなく事件」

1985年8月12日午後6時56分すぎ、乗客、乗員合わせて524名を乗せた日本航空123便（羽田発～大阪行）が群馬県・御巣鷹の尾根に墜落し、520名もの命が奪われた。
事故調査委員会はボーイング社の修理ミスによる後部圧力隔壁（飛行機の後部位にある、客室の空気を漏らさないための蓋構造物）の破壊と事故原因を結論づけた。
元日本航空客室乗務員の青山透子氏はこう語る。

青山氏
「「事故調査報告書別冊」がネットにアップされ、飛行中の123便の垂直尾翼に、突如外部から11トンの外力が加わったとはっきりと書いてあったんです。決定的証拠です。」
「模擬ミサイルの試射を行なっていてもおかしくはありません」

日航123便墜落事件 隠された遺体　青山透子
2024年8月16日予定　1980円（税込）
https://news.livedoor.com/article/detail/26970514...

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とにかく自衛隊の全責任
ボーイングに責任を押し付けた日本政府

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>>8　さんが書いてるように疑惑があるのは事実、日航機が行方不明になったあと、乗客の家族が羽田に集まり始め
日航の用意した部屋で日航の職員に詰め寄ったんだけど、その時日航の職員が自分たちも被害者なんだ、飛行機はミサイルで撃ち落とされた
と言ったという記事は前に読んだことがある。

>>91
絵日記はちゃんと書いてるか？
日航機は油圧を全部失ってフラップその他の操作ができない状態だった、補助機能の電動で動かしてたんだけど
動作が遅くて操縦はまずできない、なのでエンジンの出力を調整して高度調整や方向操作をやってたんだけど
訓練しないとそれも難しい、羽田に戻る気だったんだけどそれが無理だと理解して、横田基地への緊急着陸に切り替えた
着陸に失敗したときのことを考えて、人口密度の高い立川側からではなく、瑞穂側からのアプローチをためしたんだけど
うまくいかずに御巣鷹山に墜落した。

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この青山透子氏なる「おなご」は、かなり怪しい人物でしょ。
自分の執筆した噓八百の本の宣伝やんか。
森永拓郎も馬鹿だねえ

あああ、バカバカしい。

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https://www.youtube.com/watch?v=TzBU686DEJ...


自衛隊機がやらかしたに決まっている。

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>>91は多分生まれてこの方飛行機に乗ったことがないんだと思う。
飛行機は空をまっすぐ直線に飛んで空港に着陸するものだ！とか思ってるんだろうね。

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機長が死んで終わりだと気持ちの整理がつかない人たちが担ぐんだろうなと思うと悲しい。

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>>99よりも青山透子や森永拓郎のほうが1,000倍まともな人間だと思うよ、うん。

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評価を高めるためや、信用度を高めるために
何万倍とか５００パーセントのように
数字を大きくするのは馬鹿のする事です。

https://daiwaryu1121.com/post-38126...

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>>93>>94
お前ら外国人だろ？

>>98
>日航機は油圧を全部失ってフラップその他の操作ができない状態だった、補助機能の電動で動かしてたんだけど
動作が遅くて操縦はまずできない、なのでエンジンの出力を調整して高度調整や方向操作をやってたんだけど

それをエンジントラブルって言うんだ？（笑）バカ？

>>101
お前、この事故のこと何も知らないだろ？
普段ジャンボ機は群馬県内を飛行してなかったんだよ。

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>ジャンボ機

わしの>ジャンボ機

おじーちゃん　　ｸｽｸｽ

制御不能になったからあっちこっち行ったのもわからんのか？じーちゃん。
じーちゃんの脳みそもあっちこっちに制御不能なのかな？爆

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>>105
日本語難しい人だったか

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[YouTubeで再生]
【JAL123便墜落事故とカルト支配構造】森永卓郎✖️林千勝 二人の話にタブーなし

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[YouTubeで再生]
新たな機密文書を発見【日航機墜落事故の真相】

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>>106
エンジントラブルの話をしてるのに制御不能ってバカ過ぎる（笑）

>>107
エンジントラブルなのにエンジンの出力を調整。ウケる（笑）

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>>94
バカが創作した作り話は基礎が弱いから突かれたらすぐにぐらつく。
苦しい言い訳と追及の手を緩めて欲しいのか相手を罵倒することですぐわかる。
報道で現場に最初についたのはフジテレビと産経新聞の取材クルーで、現場に着いた時に既に数十人の自衛隊員がいた、消防団は1時間くらい後に着いたと証言している。
時系列でも習志野の空挺団が8：49で、消防団のなかで最初に現場に着いた上野村消防団が9時半にスゲノ沢に着いている。
よって作り話。

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ID:Rdl/oAeH5Uは、もう恥ずかしくて日付が変わるまで出てこれません（笑）

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>>111
コロナワクチンは正義のワクチンです。
世界がワクチンで救われています！だなｗ
マスコミが言ってることは100％真実です！
いーんじゃね。それで。

おまえがその時にそこにいたわけでもないわけだしな。
世の中はマスコミの発信する真実以外は全部「作り話」でできていると思って明日も元気に生きて行ったらいいよ。

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どーやらおじーちゃんは「エンジントラブル」の意味もわからんのかな・・
痴呆症入ってるのかな？

>>101
>お前、この事故のこと何も知らないだろ？
>普段ジャンボ機は群馬県内を飛行してなかったんだよ。

羽田発大阪行の”ジャンボ機(笑)”が普段群馬を飛ぶわけないでしょう。当たり前ですよ。そんなの・・ｸｽｸｽ
幼稚園児だってわかるわ。
そもそも「エンジントラブル」って勝手に決めつけてるのはおじーちゃんだけですよ・・ﾌﾟﾌﾟｯ

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>>114
エンジントラブルの意味から説明しなきゃいけないのかよユトリ（笑）
しかも認知症を患ってる（笑）>>12を読めよ阿多岡。
ジャンボ機が面白かったか？
調べたら恥ずかしくなったか？
いいよ、お前の頭が悪くてもおれには関係ないから。

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>>113
今度はワクチンの話に逃げるのか。
もっと上手に話を逸らすことはできないのか？

>おまえがその時にそこにいたわけでもないわけだしな
お前だってその時にそこにいたのかよ？子供だったお前は埼玉の民放のクルーと一緒に自衛隊より先に現場着いたのか？

>世の中はマスコミの発信する真実以外は・・・
真実なんだろ？マスコミの発信する偽情報ならまだしもお前が書いてる通り真実だったらなんも問題ないだろバーカ
ちょっと調べたらボロ出まくりじゃねーか低能。もっと頭使って話作れよ。

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>>115
うわ。ジャンボ(笑)ってエンジン一基しかついてないと思ってるの？おじーちゃん。
スマホとＰＣ使ってＩＤ変えながらおじーちゃん大興奮で大忙しの巻　爆笑
で、「阿多岡」ってどこの地方の言葉ですかね？ｸｽｸｽ

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911やアポロやジャンボ墜落の陰謀論とか反ワクチンとか人口削減計画とか
人工地震とか集団ストーカーとか唱え始めたら自然治癒は不可

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エンジンが故障することはめったにない
この事故から学ぶべきことがあるとしたら、旅客機のエンジンが故障することはめったにないということです。1380便の機体は、製造から18年経っているボーイング737型機（737-7H4）で、ジェット機のエンジンでは世界一多いターボファンエンジンCFM56-7Bを搭載していました。世界中で6700機以上の飛行機で使用されているエンジンなので、飛行機に乗ったことがある人なら、このエンジンの機体に乗った可能性があります。また、333333時間に1回しか飛行中に停止しないので、これまで製造された中でも最も信頼のおけるエンジンだと定評があります。

エンジンが故障するというような機械の故障は、飛行機関連の致命的な事故のうち約17％だけです。飛行中も地上も含め、ジェット機のエンジン故障関連の事故は毎年約25件しかありません。これは、世界中の100万便のフライトに1回の事故よりも低い数字です。エンジンの故障は、機械や燃料の問題によって発生しますが、飛んでいる鳥がタービンに巻き込まれるような避けられないトラブルによって起こる事故のほうが多いです。

パイロットはエンジンが1つ、もしくはなくても飛行する訓練を受けている
エンジンが故障することはめったにありませんが、ほとんどの旅客機のパイロットはそのような緊急事態に呑まれることはありません。パイロットは、エンジンがなくなった飛行機を操縦する方法を、何時間も徹底的にトレーニングされています。そのような事態が起こると、乗客は少し怖いかもしれませんが、パイロットがそれ以上事態を複雑にしたり、被害を大きくしたりすることはほとんどありません。

実際、エンジンが故障するというのは、旅客機のパイロットにとってはあまりにもよくあることなので、そんなことがあっても何もしない可能性があります。飛行機を迂回させ、予定を変更したり、緊急着陸したりすることもあるかもしれませんが、必ずしもそうしなければならないわけではありません。エンジン1つでもそのまま目的地に到着したほうがいいと判断すれば、パイロットはそうするでしょう。

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>>119
なんで話が1380便で737なんだよ？

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>>114
>>12のエンジントラブルにツッコミを入れた>>91におまえら２・３匹の馬鹿が食い付いたんだろ。
掲示板を荒らすな、既知GUY。

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>>117
パソコンなんて持ち歩いてねーよ！（笑）
今渋谷にいるから埼玉の田舎から出てこいよ（笑）

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お！渋谷にいるからよ！
お！
お！
渋谷のどこ？

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渋谷の阿田岡？
腹よじれそー爆

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Rdl/oAeH5U
佐賀県の民放幹部の倅が大暴れw

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佐賀県だったのかよ！

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123便がノーコンになったのは、エンジントラブルではないことくらい、この事件に関心あるものなら皆知ってるはず。
飛行機の操縦・制御にはエレベーターとラダーは必須で、これが機能しないと飛行の制御は困難、主翼なんて、荒っぽい言い方だが浮力を産んでるだけだ。
で、
垂直尾翼と水平尾翼の制御は何が何でも確保できるようにと、尾部には4発あるエンジンの油圧系が4系統ともあった。エンジンが1発でも残ってればその油圧でラダーとエレベータ制御できるから。
ところが、垂直尾翼が吹っ飛んで4系統の油圧全部をロストして操縦困難となった。　右翼2発左翼2発の4発あるエンジンの推力を個々に調整することで、上昇降下旋回させるべくコックピットでは奮闘していた。

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飛行機のエンジン1基が壊れたくらいなら普通に飛ぶことはできる。ましてや大型機なら充分な補助エンジンを抱えてる。
普通に飛行もコントロールもできないくらいに複数のエンジンが同時多発的に故障が起きるというのはエンジントラブルではないことくらいアホでもわかる。

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生存者の証言
https://bunshun.jp/articles/-/7194...

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火炎放射器だろうな。

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この状況って右後方斜め下から中心部にかけて何等かの外部圧力がかかってるのでは
同時に中心の丸い部分まで押し込まれて内部圧力が瞬間的に上昇、押し込みの力加わった
反対方向の上部とその左隔壁が外部へむかってめくれると同時に破裂したんじゃない？

だから右斜め円周部分（頑丈だろうから）綺麗に沿って割れてる
未回収部分も右側だし（おそらく粉々）
中心部の未回収部分は負荷が最大限かかった場所

この損壊図のおかしいところは、「非与圧側に大きく折れ曲がった箇所」＝谷折り
は書いてあるんだけど　山折りの部分が一切記されてないんだよね

まぁ所科学やら物理好きな詮素人考えだけど

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>>130
とりあえず生存者は
自衛隊員が火炎放射器で乗客を焼き殺すような 人の動きは感じていないようだな

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>>127
☓浮力
◯揚力

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このミスは組付後は発見できないな

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>>132
生存者は焼かれた人達と離れた斜面にいたから焼く人に発見されなかったようだよ。

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>>35
の写真はフォーカスのフェイク写真の噂もあるからな。
当時ＦＦ戦争（フォーカス・フライデー）の販売合戦が熾烈で部数を伸ばす為にあれこれやらかしていたっていう。
マネキンに火をつけて背景は現場写真にして合成写真にしたという・・>>30も不自然だし。

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元空自幕僚長の田母神氏が、自衛隊も「あらゆる航空機を疑似の射撃目標としてレーダー操作訓練を実施している。」

今回このこと調べていくうちにはじめて知ったこと

逆噴射させるパイロットさんもいるくらいだから、絶対ないとは言いきれんよね。

隔壁の修理も日航機1機のみこういった修理方方法とったのかな？

大体はその工場での作業って同じことするか、その派生系でやっていくもんじゃない？　自動車、船舶、重機etc

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>>137
圧力隔壁の修理なんて尻もち事故でも起こさない限りしないだろ

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（自衛隊かアメリカ）の発射したミサイルが当たったと言うのなら
機体が爆発しただろうに、　
尾翼と圧力隔壁だけが壊れたのはミサイルじゃ無いと言う事だろう。

自分じゃ何も取材しないで、また聞きや他人の書いた資料の寄せ集め
これが森永卓郎

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>>138
考えてみれば修理後も性能に影響する大きなダメージだったんだね
板金7万コースじゃ済まない

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ミサイルで撃ったとか生存者を殺したとか自衛隊側から漏れてきてるの？
だれも漏らしてないなら我が国の自衛隊の統率は凄いな。

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[YouTubeで再生]
520人という多数の犠牲者と引き換えではあったが
世界の航空業界に多くの教訓を残した

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1985年8月12日のニュース

https://x.com/i/status/182277559561037855...

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滋賀の民放幹部の息子の妄想が酷い。

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>>141

大本営得意の報道統制　　
日本人はバカでチョソだから真に受けてる
疑いもない　お花畑　おめでたい人種

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根拠のないオカルト話は信じるが公式発表は信じないぞマインド

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>>141
123便の撃墜事件の後、自衛隊員が10人単位だったか、大量に自殺したという情報があったけど、それが本当だとしたら、口封じの為にポアされた可能性があるんじゃないかな？

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>>147
そんなことなら確実に海に落とした方が生存者ゼロにできて隊員のポアなんかやらずに済んだよね。
しかも証拠隠滅にもってこいの水深の深い駿河湾なんかを3分近く飛んでたのに。
同時に二発とか追撃するとかせずになんで陸に逃がしたんだろうね。
そう考えると撃墜なんてなかったんだろうとわかるね。

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森永氏の本や動画があまり規制を受けないのは何故か
多分、核心部分が的外れだから

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>>148
いや、撃墜はあったと思うよ。

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>>149
反ワクチンのデマや嘘と違って
なんの害も無いから

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[YouTubeで再生]
森永卓郎説は青山説を元にしている。
一方で、ワタナベケンタロウ氏は青山説も一通り考察したうえで、最新の見立てとして「機体の歪み」と言う部分に注目した考察をし始めている。
理由として、機体の歪みに関する当時の様々な映像や資料が見つかってきている事があげられる。
青山説は、「証言」や「条件」からくる「推測」が多く、確実な証拠となる物が無い。
しかし、ながら両者ともに、決定的な証拠が無いので、やはりボイスレコーダーの全面開示しか無いという結論になる。
【日航機墜落事故159】知られざる記録｡1分前の出来事。

【日航機墜落事故158】削除覚悟｡日航平沢専務は知っていた。
https://www.youtube.com/watch?v=-AuZAPsc-Z...

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たとえボイスレコーダーが全て開示されたとしても
「手を加えている信用できない」とする人たちが出てくるだろうから、
もう終わることはありません。
150さんのように「撃墜はあったと思うよ。」なんて言う人もでてくるから
永遠に終わりが無いのです。
ひょっとして解決すれば飯の種が無くなってしまうので
解決（終わりたく）ないの本音なのかも。
あの国のやりかと似てますなあ。

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>>153
おじいちゃんアンカの打ち方覚えてよ。

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一般世間の常識に照らし合わせて考えると、
123便に墜落事故は「123便撃墜事件」だと云うことがわかるね。
最終的にはミサイルで撃ち落とされ生存者は火炎放射器で焼かれたと云うのが真相だと思う。

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>>152

ワタナベケンタロウは謎の取り巻きに取りつかれ、
吹き込まれた「証言」や「条件」からくる「推測」が多く、確実な証拠となる物が無い
自分の本を売りたいために、自分の説に不都合な人への誹謗中傷が酷い。
フラッター説となると、DFDRとの整合性は問われる。
欠陥や整備不良と言うなら、後ろから11トンの力で押される機体の欠陥て何だ？
　　↓
航空事故調査報告書P77 3.1.7.1
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA...
18時24分35.70秒の前後方向加速度は、
異常事態発生の前後に比べ約0.047G突出している。
当時の重量を考慮すると、約11トンの前向き外力が作用したものと推定され、
胴体後端部の破壊がこの時刻付近で生じたものと推定される。

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陸海空どれでも運用出来る1950年代からある古い機体がファイヤービー

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[YouTubeで再生]
これを自分で全否定かｗ

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>>155

>>最終的にはミサイルで撃ち落とされ生存者は火炎放射器で焼かれたと云うのが真相だと思う。

生存者は4人いた。その後彼らは何処で焼き殺されたんだ？


誰も聞いてくれないバカ話を
youtubeに投稿して満足してる変わり者がいっぱい居るっていうことだ。

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>>155
そういう話は軍ヲタに聞いてみると良い。
出でよ軍ヲタども！
ミサイルだというので1985年当時の地対空、艦対空、空対空のいずれかだと思うが時速800kくらいで飛んでる機体を狙って他に破片の弾痕もつけずに垂直尾翼だけ飛ばせるものなのか？
軍ヲタ目線ではどう考える？

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自衛隊の失態
自衛隊の殺傷　



　

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ボイスレコーダーの内容が完全公開されない、隠してる証拠だ！っていうけど
逆に普通の航空機事故ではプライベートな会話部分まで含め一般人に公開されるのが普通なんですか？

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>>158
コイツのチャンネル、最初の頃は見てたけど、だらだらだらだらいつまで経っても結論に至らないから見るのやめた。
まだやってるの？で、結論は出たの？

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>>119

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>>162
「プライバシー保護の観点で500人が死んだ事故の原因は追求できません」と言うことだねw

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>>165
むしろ事故原因の追求に関係無い公開はしないってことだろ

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すげー伸びてるスレだと思ったら静岡県の自称民放のお坊ちゃまが暴れてただけかww

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911やアポロやジャンボ機墜落の陰謀論とか反ワクチンとか人口削減計画とか
人工地震とか集団ストーカーとか唱え始めたらもう自然治癒は不可

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陰謀論はただの仮説

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>>167
島根県だろ

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>>165 >>166
絶望的な状況下で、冷静さを失った言葉や自暴自棄な発言を見つけようものなら
大量殺人者呼ばわりや520人の命の責任を取れとばかりに家族親類縁者まで晒され
誹謗中傷され続ける事態は目に見えている。

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