市役所のEV急速充電器に「ただ乗り」続出　税金無駄遣い トラブル・苦情相次ぎ撤去

　京都府八幡市役所の駐車場にあり、無料で使えた電気自動車の急速充電器が姿を消した。年間6千回以上利用された
「全国有数」のスポットだが、多くは市外のドライバー。毎年100万円以上の電気代は市の負担で、充電待ちの車に
来庁者から苦情も寄せられていた。市外在住者が市の税金に「ただ乗り」している格好で、設置者の市は撤去に踏み切
った。

　各地に設置されている電気自動車の充電器は普通と急速の2種類があり、無料の急速は数が少ない。充電スポットの
検索サイトによると、京都府内に計約400基あるうち、無料の急速は10基程度にとどまる。
　

八幡市は2013年度に、電気自動車普及などを目的に、補助金を活用して約470万円をかけて1基を設置した。「無料・
急速」で人気を集め、充電回数は21年度に3571回、22年度は4867回、23年度は6390回にのぼった。市の担当者は
「充電器の業者からは『全国でもこんなに使われている充電器はない』と聞いている」と話す。

　電気代を含めた維持費はそれぞれ156万円、192万円、166万円で、全額を市が負担。駐車場に充電を待つ車が多数
停車し、来庁者が車を止められないこともあった。市民から苦情がたびたび寄せられた。

　さらに、利用者の大半は八幡市民ではないようだった。充電時のトラブル対応は市職員が担うこともあり、担当者は
「府外ナンバーの車も多かった。体感では半分以上が市外のドライバーだった」と話す。

　苦情や市外からの利用が増える中、5月末に充電器のプラグが車から抜けなくなるトラブルが複数回発生した。業者
が点検したが原因は分からず、耐用年数を2年過ぎていたため、修理せずに撤去することにした。

　有料化も検討したが、市外の利用者が多い現状では市民の利益につながりにくいと判断して見送った。

　市総務課は「設置当初は電気自動車の充電器が少ない時期でもあった。今は普及が進み、当初の目的は一定果たした
と考えている」と話す。「税金の使途としてもふさわしくなく、庁舎管理の観点からも必要性が低い施設になっていた。
撤去への理解をお願いしたい」と説明する
https://news.yahoo.co.jp/articles/7df4bc1274cff3dbf8be7...

返信する

受益者負担の大原則を無視して無料で充電って、いったい何やってんだ？
　> 市外在住者が市の税金に「ただ乗り」している格好で、設置者の市は撤去に踏み切った。
撤去する必要はないだろう、ただで使えなくする工夫（後付け装置で有料化）すればいいだけ、撤去にも費用が要るなら本末転倒かもな。

返信する

有料化したとしても充電スポットがいかに商売にならないかを証明する数字が並んでいる。
最後まで国かメーカーが補助金出さないと維持できない。結局は国民や消費者負担。

返信する

>>3
それは昨今のガソリンスタンドも同じw

返信する

耐用年数が２年って短すぎだろ
これじゃＥＶのインフラなんて進まんぞ

返信する

>>4
ガソリンスタンドには補助金は出ていない。
充電スポットと違ってガソリンスタンドは必要不可欠なところが強み。
燃費性能が良くなって軒数は減っているがまだ多すぎるくらい。
国もガソリンから税収を得ている。

返信する

そもそも、EVの充電は基本的に自宅でできるので、
近距離の走行がメインの場合、充電スタンドは必要ない。

急速充電が必要な場面は、長距離運転で、出先で充電が必要な場面に限られる。

つまり、遠方（市外）から走行してきたEVが、市内で用事を済ませ、
急速充電して、自宅（市外）に帰る、という利用方法は、最初から想定できたはず。

あと、耐用年数2年てｗｗ　貧弱すぎるだろｗｗｗｗｗ

返信する

役所の駐車場の片隅で公用車のEVがホコリ被ってるぞ！
使いにくかったんだろ？正直に言ってみろ

返信する

石油は国家なり

電気は無料が前提
太陽光で造れるからな
役場の金でパネル敷くけや

役所の職員がペダル漕いで
自家発電すればいい

返信する

>>5
耐用年数を2年過ぎていた

耐用年数「を」

返信する

日本人の民度ｗ

返信する

＞＞5月末に充電器のプラグが車から抜けなくなるトラブルが複数回発生した
シナ＆チョンだったら、怒って充電器破壊してるレベル

返信する