住友ゴム「スタッドレスはやめだ、全天候オールシーズンタイヤにする」

住友ゴム工業は、省資源化を目的として、現在「サマー」や「スタッドレス」など性能別に販売しているタイヤを、
将来的に全天候に対応する「オールシーズン」タイヤにカテゴリーを集約していく方針を打ち出した。
タイヤの性能や耐久性を高めた上で製造本数を減らす。同社取締役常務執行役員の村岡清繁氏は
「1種類のタイヤで年間通して走りきれるようにする」と説明した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC218WY0R21C23A1...

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スタッドレスを３年間履き続けて分かった事
ノーマルタイヤは雨の日滑る

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スタッドレスタイヤでドライ路面もウェットも圧雪もアイスバーンも走れるのだが？

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燃費凄そう

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住友のタイヤってなんていうブランド？

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[YouTubeで再生]
>>2スタッドレスタイヤは急ブレーキ時にノーマルタイヤに比べて制動距離が伸びる

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>>5
そのくらい自分で調べろよ。
教えてチャン、指示待ち人間。
ク〇すぎる！

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>>3 スタッドレスタイヤは燃費が悪いよ。
夏まで履くと直ぐにツルツル

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年に数回しか雪降らない都市部に住んでるが
ドライブ好きだし週末とかしょっちゅう田舎に帰省してるから年中スタッドレスだわ

つか俺の中では昔からスタッドレス＝オールシーズンって認識なんだが

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>>6

https://vehicle-cafeteria.com/Studless.htm...

現実

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所謂アイスバーン(氷)が何故滑るかってことを知ってれば自ずと答えはわかるだろ。
中学生の理科で習うこと。
今のスタッドレスは雪路は勿論だがアイスバーンに対しても充分適正に対応出来る様に設計されている。

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スタッドレスは万能だよ
デメリットを挙げるなら減りが早いことくらい

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冬、ほとんどの日本ではウィンタータイヤで充分
スタッドレスは厳寒冷地だけでいいと思う
ソースはスペシャルライトバンで新潟住みのオレ
スタッドレスは柔らか過ぎて乾燥路ではクソ
欧州ウィンター、ミシュランやピレリが良い
事実、ドイツでは気温7度以下では、ウィンタータイヤ装着が義務化されている

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気温7度と言うのは、硬いサマータイヤはそれ以下だとウィンタータイヤより
ウエットドライ路共にグリップも制動も劣るから
この基準は欧州ウィンターで日本スタッドレスではない

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>>12
濡れた路面は夏タイヤみたいに止まらないよ。
だからみんな履き変えるよ。

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ラバー博士が関わってるのか

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>>15
両方新品でまともなメーカーのタイヤ同士ならサマー専用が優秀なのは当たり前だよ。
だが現実はスリップサインが出てるような減ったサマーのも多くいるのは現実だし、それだったらある程度減ってても硬くなってスリップサインの出てないスタッドレスの方が逆に優秀。

日本の通常の道路事情や法定速度程度では現在のスタッドレスで専用タイヤと比べても現実的には誤差の範囲内。

そんな絶対的な制動距離よりもジジババの認知の遅れからくる停止距離のほうが問題。
時速100kmで走ってる車は秒間27.8m進むから。

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年中スタッドレスでいい
現に厳冬地では履き潰すのが当たり前
夏タイヤなんか買わん
都内だとたまに僅かに積雪したくらいでそこらのガードレールに刺さってる馬鹿がいるから寧ろ年中スタッドレス義務化していいくらい

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スタッドレスは雪やアイスバーンは勿論雨にも乾燥路面にも氷にも対応できるが、サマータイヤは乾燥路面以外は雨のみ
そういうこと

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スタッドレスで夏場はイヤ
すぐにトラクションコントロールが効いて加速せんし、ABSが効いて制動伸びるし、コーナーで膨らむし
クルマを運転しててつまらんよ
適材適所ってこと

軽とか下駄クルマは知らんけど

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ウェットでの絶対的な制動距離が気になる奴はそれ専用のタイヤが出てるからそういうのにすればいいと思う
最近のヨコハマタイヤのは通常タイヤに比べて20%も制動距離が縮まるらしいしがw

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村岡は経営者サイドの人間としてはゴミだな4×2シーズン＝8本売れるものを
わざわざ4本に減らして販売するとか仕事できないおっさんがなんで常務なんだ？

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>>1 EV政策のせいだな

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>>2
逆だよ、スタッドレスで雨の日とまらなくて事故りかけたことあるわ

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スタッドレスタイヤが無くなったら、
夏はサマータイヤで、冬はオールシーズンタイヤになるだけだと思う。
（まぁ、他メーカーのスタッドレスを装着すればいいだけだけど）

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>>6で一番びっくりしたのが実験に使用されたノーマルタイヤのウェットグリップ性能

時速80ｋｍからの制動距離

乾燥路面 18.8ｍ
湿潤路面 19.4ｍ　←60cmしか延びてない

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