住友ゴム「スタッドレスはやめだ、全天候オールシーズンタイヤにする」

住友ゴム工業は、省資源化を目的として、現在「サマー」や「スタッドレス」など性能別に販売しているタイヤを、
将来的に全天候に対応する「オールシーズン」タイヤにカテゴリーを集約していく方針を打ち出した。
タイヤの性能や耐久性を高めた上で製造本数を減らす。同社取締役常務執行役員の村岡清繁氏は
「1種類のタイヤで年間通して走りきれるようにする」と説明した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC218WY0R21C23A1...

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冬、ほとんどの日本ではウィンタータイヤで充分
スタッドレスは厳寒冷地だけでいいと思う
ソースはスペシャルライトバンで新潟住みのオレ
スタッドレスは柔らか過ぎて乾燥路ではクソ
欧州ウィンター、ミシュランやピレリが良い
事実、ドイツでは気温7度以下では、ウィンタータイヤ装着が義務化されている

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気温7度と言うのは、硬いサマータイヤはそれ以下だとウィンタータイヤより
ウエットドライ路共にグリップも制動も劣るから
この基準は欧州ウィンターで日本スタッドレスではない

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>>12
濡れた路面は夏タイヤみたいに止まらないよ。
だからみんな履き変えるよ。

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ラバー博士が関わってるのか

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>>15
両方新品でまともなメーカーのタイヤ同士ならサマー専用が優秀なのは当たり前だよ。
だが現実はスリップサインが出てるような減ったサマーのも多くいるのは現実だし、それだったらある程度減ってても硬くなってスリップサインの出てないスタッドレスの方が逆に優秀。

日本の通常の道路事情や法定速度程度では現在のスタッドレスで専用タイヤと比べても現実的には誤差の範囲内。

そんな絶対的な制動距離よりもジジババの認知の遅れからくる停止距離のほうが問題。
時速100kmで走ってる車は秒間27.8m進むから。

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年中スタッドレスでいい
現に厳冬地では履き潰すのが当たり前
夏タイヤなんか買わん
都内だとたまに僅かに積雪したくらいでそこらのガードレールに刺さってる馬鹿がいるから寧ろ年中スタッドレス義務化していいくらい

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スタッドレスは雪やアイスバーンは勿論雨にも乾燥路面にも氷にも対応できるが、サマータイヤは乾燥路面以外は雨のみ
そういうこと

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スタッドレスで夏場はイヤ
すぐにトラクションコントロールが効いて加速せんし、ABSが効いて制動伸びるし、コーナーで膨らむし
クルマを運転しててつまらんよ
適材適所ってこと

軽とか下駄クルマは知らんけど

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ウェットでの絶対的な制動距離が気になる奴はそれ専用のタイヤが出てるからそういうのにすればいいと思う
最近のヨコハマタイヤのは通常タイヤに比べて20%も制動距離が縮まるらしいしがw

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村岡は経営者サイドの人間としてはゴミだな4×2シーズン＝8本売れるものを
わざわざ4本に減らして販売するとか仕事できないおっさんがなんで常務なんだ？

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>>1 EV政策のせいだな

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>>2
逆だよ、スタッドレスで雨の日とまらなくて事故りかけたことあるわ

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スタッドレスタイヤが無くなったら、
夏はサマータイヤで、冬はオールシーズンタイヤになるだけだと思う。
（まぁ、他メーカーのスタッドレスを装着すればいいだけだけど）

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>>6で一番びっくりしたのが実験に使用されたノーマルタイヤのウェットグリップ性能

時速80ｋｍからの制動距離

乾燥路面 18.8ｍ
湿潤路面 19.4ｍ　←60cmしか延びてない

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ダンロップのスタッドレスは
人気がなくて安売りしてる

やめたいんだろ

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>>26
気温３６,4度の条件だろｗ

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サマータイヤって雪が降らなければOK
オールシーズンはプラス軽い雪道に対応
スタッドレスはアイスバーンにも対応
こんな感じかな？サマータイヤしか使ったことがないな。

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高速にまんま乗れるタイヤはどれ？

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北海道内陸部の―２５℃とか言う世界では、踏まれた雪が解けずに夏タイヤで走れるらしい。

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>>21 そう言うタイヤは圧雪路で止まらないんだよ。
細かい刻みが止まるんだけどそう言うタイヤは濡れた路面で止まらない。
なのでオールシーズンは濡れた路面は止まるけど氷は止まらない。

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季節ごとにタイヤ交換しなくてすむのなら
タイヤ外れ事故も抑制できる可能性もあるな

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>>27
ダンロップのは値段のわりに全然効かないよね。
１/4の値段のKENDAのスタッドレスのほうが効きが良かった。

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ダメロップ

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タイヤ交換がなくなるってことは、
その収入が減るガソリンスタンドとかから抗議くるんじゃないか？

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>>36 ブリザックに敵わないからやめただけだよ。
スバルが軽やめたのと同じ理屈

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