｢路線バスの利用は難しい｣意外に多かった
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｢路線バスの乗り方がよくわからない｣こういう人は意外に多かった！
https://merkmal-biz.jp/post/70118/...
交通系ICカードの全国的な普及により、バス利用者の決済の利便性は向上したが、
地域によって運賃制度が複雑であったり、決済方法が多様であったりするため、
利用者の混乱を招いている。
支払い方法、地域で異なる課題
赤羽駅は東京都区内だが、隣駅は埼玉県の川口駅である。昔から、鳩ヶ谷や川口など
埼玉県内のバスもこの辺りを走っていた。東京都の大半の区で見られる
｢前乗り･先払い･均一運賃｣の路線と、｢後乗り･後払い･区間別運賃｣の路線が混在している。
もちろん、事前に確認すればよいのだが、普段から均一運賃のバスを利用している人のなかには、
｢たまたま埼玉に行くことになったとき、勝手の違うバスが来ていくら取られるかわからず
不安だった｣という声も聞かれる。越境地域では、事前に行き先を告げて運賃を支払う
｢前乗り･先払い･区間別運賃｣を採用しているところもある。例えば、東急バスの
五反田駅～川崎駅間は整理券方式ではなく、この方式を採用している。
地域によって対応の仕方が異なり、一般利用者に｢郷に入れば郷に従え｣とはいいにくい。
｢路線バスの利用は難しい｣という意見をSNSからビッグデータとして収集・分析すると、
｢前払い、後払い、前から乗車、後ろから乗車、先払い、後払いが混在して、複雑怪奇
なので路線バスが苦手｣という声は実によく出てくる。先日、出張で京都に行ったとき、
走り始めたばかりの観光特急バスは前乗りかつ先払いだった。
他の路線バスは後乗り･後払いが多く、初めての利用でドライバーにいわれて戸惑った。
東京や京都のように多くの人が集まる場所でも、乗車方法や支払い方法がまちまちで、
路線バスは難しい乗り物という印象を持たれるのも無理はない。
実際、区間運賃では採算が合わない地域も多いのだから、路線バスは日本全体で
｢後乗り･後払い｣方式を採用してもいい。わかりやすいユニバーサルデザインである。
京都や大阪では、均一区間でも｢後乗り･後払い｣である。
https://merkmal-biz.jp/post/70118/...
交通系ICカードの全国的な普及により、バス利用者の決済の利便性は向上したが、
地域によって運賃制度が複雑であったり、決済方法が多様であったりするため、
利用者の混乱を招いている。
支払い方法、地域で異なる課題
赤羽駅は東京都区内だが、隣駅は埼玉県の川口駅である。昔から、鳩ヶ谷や川口など
埼玉県内のバスもこの辺りを走っていた。東京都の大半の区で見られる
｢前乗り･先払い･均一運賃｣の路線と、｢後乗り･後払い･区間別運賃｣の路線が混在している。
もちろん、事前に確認すればよいのだが、普段から均一運賃のバスを利用している人のなかには、
｢たまたま埼玉に行くことになったとき、勝手の違うバスが来ていくら取られるかわからず
不安だった｣という声も聞かれる。越境地域では、事前に行き先を告げて運賃を支払う
｢前乗り･先払い･区間別運賃｣を採用しているところもある。例えば、東急バスの
五反田駅～川崎駅間は整理券方式ではなく、この方式を採用している。
地域によって対応の仕方が異なり、一般利用者に｢郷に入れば郷に従え｣とはいいにくい。
｢路線バスの利用は難しい｣という意見をSNSからビッグデータとして収集・分析すると、
｢前払い、後払い、前から乗車、後ろから乗車、先払い、後払いが混在して、複雑怪奇
なので路線バスが苦手｣という声は実によく出てくる。先日、出張で京都に行ったとき、
走り始めたばかりの観光特急バスは前乗りかつ先払いだった。
他の路線バスは後乗り･後払いが多く、初めての利用でドライバーにいわれて戸惑った。
東京や京都のように多くの人が集まる場所でも、乗車方法や支払い方法がまちまちで、
路線バスは難しい乗り物という印象を持たれるのも無理はない。
実際、区間運賃では採算が合わない地域も多いのだから、路線バスは日本全体で
｢後乗り･後払い｣方式を採用してもいい。わかりやすいユニバーサルデザインである。
京都や大阪では、均一区間でも｢後乗り･後払い｣である。
都バスは均一運賃だから最初に払って降りる時はスルー なので前乗り時に運転士がチェック
均一じゃない郊外は最初に整理券取って降りるときに支払う
なので降りる時に運転士がチェック
あとは各事業者の過去のトラウマポリコレでいろいろあるだけ
今みたいにキャッシュレスなら安全第一に統一できるかもね
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