JR東日本｢利用少ない線区｣収支公表

JR東日本、100円稼ぐの一番大変な路線は関東に...
2023年度「利用少ない線区」収支公表

JR東日本は2024年10月29日(火)、2023年度の1日の平均通過
人員が2,000人以下の「利用の少ない線区」とその収支を
公表しました。対象区間は36路線72区間で、前回の34路線
62区間から増加。このすべてが赤字となりました。

平均通過人員が最少だったのは、陸羽東線 鳴子温泉～
最上間で51人、100円の運輸収入を得るために要した営業
費用は13,465円。また、関東エリアの久留里線 久留里〜
上総亀山間の平均通過人員は1日64人、100円の運輸収入を
得るために要した営業費用は13,580円と、前回に引き続き
最も高くなりました。

赤字額が最も大きい区間は、
羽越本線 村上〜鶴岡間の49億6,800万円、次いで
奥羽本線 東能代〜大館間の33億6,500万円。
また、国鉄から民営化した1987年と比較して最も利用者が
減少したのは津軽線 青森〜中小国間でマイナス96%でした。
https://raillab.jp/news/article/3203...
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241029/k1001462307...

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いまだに新幹線とかリニアとかで利権をむさぼってんだからな。

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>>16
利権が嫌なら
飯（農業利権）食うな
魚（漁業利権）も食うな
道路も高速道路も道路網・高速道路網（道路利権）を駆使した通販も使うな
水道水（水源ダム利権・水道工事利権）も飲むな
治水ダム（治水ダム利権）も堤防（治水工事利権）のない、雨が降ったらすぐ川が溢れて水没するところへ住め
てかインターネットも使うな（ITインフラ利権）、テレビも見るな（電波利権）、スマホも使うな（電波利権）
ということになる

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>>17 が正しい

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通勤･通学そして観光地やショッピングモール
路線の終点にあれば黒字もあるか
知らんけど

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東京でも
昼間とかガラガラだし
稼げるのは通勤通学だけかも

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あれ？隣の車両は空いてる
移動して座ろうか
が、妙にクサい・・
そういう理由で空いてたのかと納得

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利用客が少ない時間帯で
配送をするってあったような

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電車だから利用少ないと赤字が莫大なら
廃線にしてそれに代わる交通手段もアリか

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>>23
・大昔は国策で鉄道を作りまくった
・昔は国策で道路を作りまくった
おかげで今は、どこへ行っても鉄道と道路が並走してる
鉄道を廃止してもバスにすればいいだけだから
つまるところ、誰も困らない

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ガイドウエイバスもありかも
鉄道より維持管理安そうだし

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TSMC　第三工場を誘致しましょう
ってもう無理か

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