国内初の極超音速実験機のマッハ5燃焼実験に成功

国内初の極超音速実験機のマッハ5燃焼実験に成功
太平洋を2時間で横断できる時速約5400キロの実現へ
早大などの共同研究

学校法人早稲田大学は、国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構
(JAXA)、東京大学、慶應義塾大学との共同研究で、JAXA角田宇宙センター
のラムジェットエンジン試験設備を用いて、我が国で初めて、
極超音速実験機を用いたマッハ5燃焼実験に成功した 。

この研究では統合的設計を行い、極超音速飛行環境においても
安定したエンジン作動と機体制御が可能となる構成として、
必要最小規模である全長2mの極超音速実験機を実現した。
その際、マッハ5の飛行状態では空気の圧縮加熱によって
機体周囲の空気温度は1000度程度に達する。このような
高温環境に対応するため、耐熱材料と遮熱構造を組み合わせた
軽量耐熱構造として設計し、高温環境下でも機体および内部の
電子機器が正常に動作できる構造を構築した。

この実験結果を踏まえて、極超音速実験機を観測ロケット等に
搭載してマッハ5程度の飛行実験の実施を構想。
極超音速飛行技術が確立されれば、太平洋を2時間で横断できる
｢極超音速旅客機｣や、高度100km程度に到達する｢スペースプレーン｣
の実現につながることが期待される 。
https://hochi.news/articles/20260416-OHT1T51200.h...

返信する

昔コンコルドに乗ったけど、あれは酷かった　
音がね　もううるさいのよ
高い金出して乗るもんじゃないと思ったね

返信する

どうせ偽ユダヤに騙されて共同開発させられ、
完成したら技術を奪われるいつものパターン。

機体のちょっとした傷で、炎上墜落で全員死亡。
アホみたいに燃費が悪くて運賃は高い。
コンコルドがなぜ廃止されたか知ってるくせに。

こんなのより超低速で離陸出来て、超好燃費で、
滑走路が短くて良い旅客機を作るべき。

返信する

>>2
着陸に失敗で壁に当たって先が曲がってるままと教えられた
飛んでるときそのまま首落ちないのかなと思った

返信する

そんな事より　ミサイル！ミサイル！

返信する

「燃焼実験」に成功して
飛行実験の実施を「構想」して
実現につながることが「期待」されるわけね…

返信する

こんな馬鹿が大騒ぎするんだろうなw

返信する

1964年に初飛行した、ロッキード社SR-71ブラックバードの持つマッハ３（時速3675キロメートル）の最高速度記録を62年ぶりに更新することができるのか。
人類は銃から発射された弾丸よりも早く移動できる時代到来かと。　

だが、走り屋的な心理でスピードに関しては際限なく飛ばせるものだけど、事故った時の防御性能の低さは100年の昔とあまり変わってない。
ただ速さを追求しただけの「最も稚拙な能力を発現した」だけに過ぎない。やがてUFOみたいに自由に空を飛べるようになるといいね。

返信する

>>8
UFOは自由に空を飛べるのですか

返信する

:

返信する

そんな事より飛行機の燃料がほぼ灯油だと知った時の衝撃ときたら

返信する

>>11
油種によって価格が違うんだけど、元値はほとんど一緒だと知ったことに比べたら屁でもない。
ガソリンと重油の元値はほとんど同じなんだよな。

返信する

>>11
今は廃天ぷら油で飛んでる

返信する

> 太平洋を2時間で横断できる
そんな長い時間座ってられ・
る？　ない？

返信する

そんなスピードで一羽でもバーストしたら機体が木っ端微塵になったりは？

返信する

>>15
おそらくだが、宇宙空間に近い空気の薄い空域を利用して飛行するんじゃないかと。
ラムジェットエンジンって機体がマッハに近い速度でないと使えないエンジンで、通常はその速度まで別の機体に加速してもらってから
エンジンを使用できる。
ゼロから亜音速までをどうやって確保するかが問題になるエンジン。

このくらいの速度だとロケットを利用してＩＣＢＭのような航路をとる方が実用的な気がする。

返信する

日本が超音速飛行の課題点を解決したら、海外の企業が一気に真似して参入してくるんだろうな。

返信する

戦時中の燃料不足では、松の木の油（松根油）を使ってたんだろ。

返信する