【特集】日航機墜落「事故ではなく事件」

1985年8月12日午後6時56分すぎ、乗客、乗員合わせて524名を乗せた日本航空123便（羽田発～大阪行）が群馬県・御巣鷹の尾根に墜落し、520名もの命が奪われた。
事故調査委員会はボーイング社の修理ミスによる後部圧力隔壁（飛行機の後部位にある、客室の空気を漏らさないための蓋構造物）の破壊と事故原因を結論づけた。
元日本航空客室乗務員の青山透子氏はこう語る。

青山氏
「「事故調査報告書別冊」がネットにアップされ、飛行中の123便の垂直尾翼に、突如外部から11トンの外力が加わったとはっきりと書いてあったんです。決定的証拠です。」
「模擬ミサイルの試射を行なっていてもおかしくはありません」

日航123便墜落事件 隠された遺体　青山透子
2024年8月16日予定　1980円（税込）
https://news.livedoor.com/article/detail/26970514...

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>>17

生存者も居たでしょう、
その人も焼き殺したんですか？

なにも証拠を出せない韓国の発祥論と同じだね
バカバカしいに尽きる

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頭の沸いた統失陰謀論者が訳の分からないこと喚く時期が今年もやって来た

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墜落した原因よりも、その後の処理の方がはるかに問題
墜落現場が2転3転としたこと、正確な墜落現場特定まで数時間要したこと
遺体の2度焼き（医師の証言）の件とか、墜落直後に現場に行った一般人の証言とかが
全く無視されてしまっていることのほうが重要

とにかく墜落直後は、また生きていた人がかなりいたこと
航空燃料は難燃性で、あのような燃え方は絶対にしないこと
火炎放射器等で2度焼きしない限りできないはずの炭素化した遺体等、
墜落現場処理した直後にそれに携わった自衛隊員の謎の連続自殺とか etc.
（口封じされたとしか思えない程の連続自殺）

何かとてつもなく重要なことが隠されているのは間違いない
通常の旅客機墜落事故の処理とは明らかに大きな違いがある
それに加えて、中曽根の墓場まで持っていくという遺言
「ロン、ヤス」とかアメリカに大きな借りを作ったことは間違いない

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>>25
>何かとてつもなく重要なことが隠されているのは間違いない

なんの証拠もなくそういう言い切りが病的で呆れ面白い

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中曾根康弘が、日航機の件は「墓場に持っていく」と言い残して世を去った。

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>>27
「墓場まで持っていく」発言は日航機事故とは関係なし
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/26eaf335a5893d...

墓場まで持っていく話だけなら俺だって5つや6つあるわ

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事故調も自衛隊も公式発表は全て嘘だった。
マスゴミも忖度している。
嘘が完全にバレてるのに見苦しい。
国民を騙せてると思ってんのか？

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この子は殺されたのか？

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これ、今は隠されてるらしい。

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オレンジエア

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>>29
なのになぜ陰謀論者は決定的根拠をいっぱい持ち合わせてるのだろうその情報源は

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>>31
その写真に写るオレンジ色のものは何ですか
ソースを添えて書きなさい

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焼け死ぬ前まで生きていたような人だけ炭化、
すぐ横の可燃物は全く燃えてない。
誰かこれ説明しろ。

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これ週刊誌の記事だっけ？

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そもそも相模湾は標的機・ミサイルの発射試験空域ではない。
そもそも自衛隊は夕方6時に標的機発射訓練をしない。
あの時間、相模湾に標的機を飛ばすことができる海自艦は皆無。
機長はFRで「なんか爆発したぞ」と言ってる。「なんかぶつかったぞ」とは一度も言ってない。
機長が標的機を見たなら単に「ミサイル」というはず。色なんてどうでもいいから。青だったら「ブルーエア」とでも言ったのかｗ
もし本当にオレンジエアと言ったなら、副機長が反応する会話をしてるはず。
機長も副機長もコクピット内でパイロットとして意味のあるワードしか発していない
オレンジエアは「オールギア」の空耳捏造ワードでしかない。
オレンジエアなんて造語は123便墜落後にネタで作られたもの。

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>>37

あちこちに書いてあるそれは全部嘘だぞ。

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>>38
いいえファクトです
そもそも機体後部からぶつかった標的機をどうしてコクピットから機長は見えたんでしょうか？

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>>22

そいつ急に自衛隊擁護に転じたけど矛盾だらけ。
何も説明出来ていない。

もしかしたら最初から数年がかりで、
追求派を引き付けておいて個人情報も集めて、
今年の夏に合わせて隠蔽サイドに転ずる計画？
それとも脅されてるのか？
単に洗脳されたアホなのか？

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>>39

えwww
標的機がぶつかったん！？
後部から？
何でそんな事が分かったん？

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日航機墜落事故から39年…元JAL客室乗務員が、今も「事故ではなく事件」と言い切るワケ「レコーダー開示訴訟では裁判長が突然交代するなど、不可解な点だらけです」
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3d2021eef060db79cd54...

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日航機墜落現場に向かおうとして射殺された自衛隊員に関する速報テロップを見た私の記憶
→これ割と有名。

https://jp.linkedin.com/pulse/%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9...

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https://www.youtube.com/watch?v=r7n8b-hgjY...

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吉岡忍
飯塚訓
朝日新聞社会部
このへんの本を一通り読むと良い
そうすればどのように発言すればよいのか
どう発言するのが大人として適切なのか
よく分かると思います

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「マスコミ３大タブーに命賭す」
https://www.fn-group.jp/3838...

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>>2で終わってた

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と、トロン

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>>47
>>2
弱みを握られた自民党。
そしてアメリカは日本に対して強く出られる立場をゲットできた。
そして40日後のプラザ合意→バブル崩壊。
まあ、自衛隊が123便に撃ち込んだ「間違ったミサイル」も本当に間違って当たったのかどうかは今となっては闇の中だけど。

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飛行機の墜落で >>1の写真みたいに真っ黒に遺体が炭化するものなのか？
航空機事故の専門家の意見を聞いてみたい。

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>>49
40日後のプラザ合意は
バブル崩壊ではなくて
バブル景気のきっかけ
だぞ

日本がアメリカを
買いまくった時代だ

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改めて、いまボイスレコーダーと公開されてる全文確認したんだけど、機長さんと副機長さんあんま意志疎通できてないような。

あと各クルーの状況報告から不時着もっと早くにできてたような…今さらだけどね

各々が現状を少しでも良くしようと懸命に作業してるのはひしひしと感じるんだが各々が微妙に噛み合ってないような目的がぶれてるような

そう感じた

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>>51
義務教育からやりなおせｗ
https://www.am-one.co.jp/warashibe/article/chiehako-202...

1985年：きっかけとなった「プラザ合意」
バブル崩壊の発端は、「プラザ合意」が要因とも言われています。
当時、米国は深刻なドル高に頭を痛めていました。そこで、1985年9月22日、ニューヨークのプラザホテルに先進国5カ国（日・米・英・独・仏＝G5）の財務のトップ（日本は大蔵大臣、米国は財務長官）と中央銀行総裁が集まり会議が開催されました。
米国の最大の目的は、為替相場をドル安に転換させることで、製造業を活性化させて輸出競争力を高め、貿易赤字を減らすことです。会議の末、狙い通り各国の大規模なドル売り介入というドル安への足掛かりをつくる結果となりました。これがプラザ合意です。

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>>53
バブル景気が始まらないと崩壊しないよｗ
https://www.nomura.co.jp/terms/japan/ha/bubble_e.htm...

＞1990年代の初めに起こった。バブル景気の発端は、1985年のプラザ合意に始まったとされている。

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>>54
あのな。
バブルって日本語にするとなんてゆーかおわかり？
中学生レベルの話させんな。
おまえさん、まさかバブル世代のじじいだろ？(笑)
俯瞰して物が見れないから職場でバカにされるんだぞ。

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>>55
で、本当のバブル崩壊のきっかけは、君のリンクにも記載されている

1989年：バブル崩壊の要因
政府は、バブル経済によって実際の価値よりもはるかに高騰した株価の水準を調整するため政策を打ち出しました。しかし、これが投機熱に急ブレーキをかけ、加熱した市場に莫大な反動をもたらす結果となりました。
具体的には、1989年5月以降、金融引締め政策を段階的に実施しました。また、地価高騰の抑止策として、全国の金融機関に対して「不動産融資総量規制」の通達を発し、銀行による不動産融資を実質的に制限しました。さらに、土地基本法も整備し土地保有に課税する地価税を調整しました。

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>>56
合意後の日本経済
・円高となり輸出企業が大打撃を受ける。
・段階的な金融緩和政策の末、金利が大きく低下。
・企業は資金融資が受けやすくなった結果、余剰資金が生まれる。
・本業への投資ではなく、土地や株式を投機目的で売買し始める。
・本業以外の利益が増え、給与や資金繰りが潤沢になり、さらに借入を増やす。

その前に「日米貿易摩擦」があったことは「しょうがっこうのしゃかいか」で習ってるよね？

プラザ合意→その反面、日本の輸出産業は急激な国際競争力の低下を経験し、深刻な打撃を受け、町工場は相次ぐ倒産に見舞われました。
政府は、輸出産業・製造業を救済すべく、円高対策として、1987年2月までに5回にわたる金融緩和政策を実施した結果、市中金利が大きく低下しました。
金利が下がり大規模な融資を受けやすくなったことは、経営立て直しへの足掛かりとなりましたが、余剰資金を生み出す結果につながり、企業は本業への投資ではなく土地や株式を投機的に売買し利益を得るようになりました。

つまりアメリカの言うがままに日本政府は足元のぐらついた国内経済の基盤作りをしたことが崩壊の要因になってる
これって小学校6年生レベルの話だぞ。

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今のバブル世代の50代のおっさんらしい上っ面しか見ないバカっぽいレスには本当に頭痛くなるわ。
盆休み明けの会議でもバブルおっさん連中のアホっぽい報告を聞かなきゃいけないかと思うと・・・なんだか今から頭が痛くなるよ。

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＞そして40日後のプラザ合意→バブル崩壊。

さすがに墜落事故と ６年後のバブル崩壊を関連付けるのは無理があったねｗ

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「マスコミ３大タブーに命賭す」
https://www.fn-group.jp/3838.....

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>>60
おっさんがExcelもろくに使えない理由がよくわかりましたよ・・・やれやれ

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>>51
バブルを起こしておいて崩壊させることで、
日本の古来のシステムを破壊して、
外資が入りやすくしたんだとさ。

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当時の政府は、圧力隔壁の修理ミスが原因で墜落したことにして、米ボーイング社に泥をかぶってもらったのだ。しかし、そのツケは大きかった。墜落からわずか４０日後の１９８５年９月にニューヨークで結ばれたプラザ合意によってドル円は約２倍の円高になり、日本のすべての輸出商品に１００％の関税を掛けるのと同じ効果を示す。それにより戦後絶好調だった日本経済は大転換を迎えることとなった。また、１９８６年に日米半導体協定が結ばれ、それまで５割だった日本の半導体シェアは１割まで縮小した。１９８９年の日米構造協議に始まる、日米包括経済協議、年次改革要望書、米経済調和対話といった日米の貿易不均衡を是正する名目で行われてきた会議では、日本はすべて米国の言いなりになっていたし、年次改革要望書では表向き日本も米国の構造改革を要求できることになっているが、日本の要求で米国が動いたことは一度もない。米国は要望を出すだけでどうにでも日本を動かすことができる状態に陥り、日本は米国の完全な植民地と化している。この原点は、日本航空１２３便の墜落事故だ。

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>>33
陰謀論者の情報源は陰謀論サイト

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具体的にはこれだな。
1986年4月の「前川レポート」ではアメリカの要求にこたえて10年で430兆円の公共投資・インフラストラクチャー投資を中心とした財政支出（財政赤字）の拡大、民間投資を拡大させるための規制緩和の推進などを約束・実施した。
このレポートの中に興味深い一文がある。

日本の大幅な経常収支の不均衡の継続は危機的状況であるとして、日本の経済運営及び世界経済の調和ある発展という観点からも望ましくないとし、経済政策上の目標として経常収支の不均衡の解決と国民生活の質の向上が目指されている。 また、その解決策として内需拡大や市場開放及び金融自由化などが柱になっており、その後の日本の経済政策の基本方針として謳われている。
具体的には、アメリカの要求に応えて、10年で430兆円の公共投資を中心とした財政支出の拡大や民間投資を拡大させる為の規制緩和の推進などの約束及び実施を行った。

「働きすぎや長時間労働を是正し、生活の質を向上させるべきとの認識のもと、豊かな生活の実現に向けた努力が政策目標として据えられるようになった」

今の働き方改革だよ。

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この本の134ページから分かり易く書いてある。

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なぜ陰謀論を信じやすいのか…
中高年期に突然妄想が出現する｢遅発パラフレニー｣の恐ろしさ
https://president.jp/articles/-/6742...

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１９８５年時点での７４７SR-４６の状態として、

①７４７は元々アメリカ軍の貨物用として設計されたが、軍の受注競争で不採用になったため旅客機に設計変更した際に１５トンの重量増が発生。１０トン以上の無理な軽量化を行っている。

②７４７は他の機体と違って断面が円形ではなく、機首近くになると2階構造の為、洋ナシの様な形になっており与圧が機体に与える力が他の旅客機よりも大きい（亀裂も多く発生し、機体その物が歪む）、更に疲労試験が異常に少ない。
（YS-11は設計寿命の7.5倍。イギリスでは6倍。オーストラリアでは7.5倍。アメリカでは民間機と空軍が4倍、海軍が2倍。　　そして747ジャンボ機だけは１倍だった。）

③事故機（JA8119）は個体差によって、特に機体全体が歪んでおり、事故の1便前に客室内で異音がしたり、機体後部の化粧室、トイレのドアの開閉が出来ず使用不可になっていた。

④事故機（JA8119）は個体差によって真っすぐに飛ばないレベルの機体の歪みが起きていた。パイロットは燃料を異常に消費している事を整備に指摘している。

⑤事故機（JA8119）は個体差によってボーイング社から機体に一番ダメージが多く加わる離発着が頻繁に行われる国内線には使わない様に、JALに機体の脆弱性を指摘していたが、
　　特別に与圧を低くして低高度を飛行するのであれば国内線で使用してもOKと言う事で特注で納品された。

⑥事故機（JA8119）は個体差によって、国内線で使う場合は、ボーイングの指示の通り与圧を低くして低高度を飛行するべきだったが、JALの意向によって高高度で与圧を高くして飛行していた（JALの回答：客室内の快適性や燃料の節約が目的）。

⑦事故機（JA8119）は相当な機体の歪みが生じているうえに、尻もち事故などの修理も不完全だった。


①～⑦が複合的に起きた事で「垂直尾翼が先に破壊された」という説があるようだ。（あくまでも説）
この説だと、ボーイング社としては上記の①と②については既に知っており、しかし「事故機（JA8119）固有の問題によって発生した」としたいため、「圧力隔壁の修理ミスが原因」といち早く発表したとも考えられる。
さらにJAL側も既定の与圧ルールを守らずに運航させていた問題が明るみになってしまう（運輸省などの責任問題も発生してしまう）。
生存者がいてしまうと垂直尾翼が先に破壊されたという状況が明るみになる為、救出を出来るだけ遅らせたのか？という仮説も出ている。
事故後に、機体剛性や油圧系統など、様々な改修を行って事故のリスクを大幅に減少させ、いまだに世界の空を飛んでいるという事　（”なのかもしれない”）。

＜下記ほぼ同じ内容ですが、No.１５８の方が分かりやすいです＞

【ワタナベケンタロウ　No.157】（※2倍速再生推奨）
https://www.youtube.com/watch?v=NO3QOUMLtF...
【ワタナベケンタロウ　No.158】（※2倍速再生推奨）
https://www.youtube.com/watch?v=-AuZAPsc-Z...

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この漫画バージョンはめっちゃお勧め。
実にスッキリとまとめられている。
当時の日米関係や社会情勢とかもよく分かる。

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911テロとかアポロとかジャンボ墜落の陰謀論とか
人口削減計画とか人工地震とか集団ストーカーとか唱え始めたらもう手遅れ

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まあ、いーや。
これ以上はめんどーだから。
ただ一つ信じる信じないは勝手だが当時おれの親父は当時S県の民放につとめていた。
事故のあったときに夜電話があって忙しそうにやりとりしていた。
当時親父は局でもまあまあな役職だったから指示する立場にいたんだけどね。
やりとりはこの事故の事だよ。当時はリビングに固定電話だったから横にいた子供だったおれは聞きたくなくても全部聞こえていた。
数か月後に親父が酔っ払って帰ってきて誰かと電話してるのを聴いていたら「自衛隊？の偉い人がきて事故現場の写真を一枚残らず全部もっていった」と。
当時S県の民放は地元の消防団ともつながりがあって地の利がある消防団と一緒だったから事故現場には自衛隊よりも早く到着できたんだと。
その時にとったフィルムはもちろん事故現場。
何か都合が悪いことがあったんだなって子供だったおれでもわかったよ。
まあ、そんなことだ。
信じる信じないはご自由に。ネットにありがちな嘘は一切かいてない。
その親父ももう18年前に鬼籍に入ってるから真実を聞くこともできないけどな。

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>>68

インボウロンて何？
まず説明してくれやw
誰に教わったんだよそのワード？
何でオマエも使い始めたんだ？
誰かに書けと命令されたんか？
金を貰ってやってんのか？
オマエが123便の事を隠蔽する目的は何？

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>>72
思い込みの症状が進むと
夢や妄想と 現実の区別がつかなくなる

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911と言いアメリカが絡むと
ほぼ、真実は出てこない

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1985年の日航123便で盛り上がってるけど、
某大韓航空機は1978年と1983年にソ連上空を飛んで撃墜され、1987年には爆破されて
1997年と1999年と1999年にも墜落。
さすがや。

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ミサイル屋をみつけた

https://npm-ht.co.jp/_assets/wp-content/uploads/201...

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72さん　
貴重な報告ありがとうございます。
こういうことは内容が内容だけに言える場所(伝える)も限られるでしょうからね。

ここで発言されてる方は当時小学生か中学生の方々も多いと思う。連日テレビを着けたらこの事故のことばかり、詳細な事情、政治などわからないけどとてつもない事が起こったとは認識してるはず。

現在こうやって意見交流の場が増えて再考できるのはとても良いことだと思います。

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​

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>>72
写真なんてフィルムからいくらでも起せるそのフィルム没収しないと意味がない
消火器は火種に向けるものであり炎に向けても意味がない

ハンズフリー電話だったのですか

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>>78
ちょっと斜めから見てみましょう
こうやって当時のことを喋る人が山ほどいるように
関係者も大量にいるはずなのに全然リークもなく
真相は隠されていると陰謀論者は言う
当然だ
自分のデタラメな妄想に沿う情報なんてありえないのだから
あるとすればそれは創作陰謀論

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>>79
一般人のカメラがこの程度の時代に
夕刻に高速で動きオレンジ色と認識できる写真が機内から撮れたのだろうか

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関係者が寿命まっとうして最後にって時が多くなってくるとまたいろいろ噴出しだすと思う。
当然墓まで持っていく人もいるだろうし。

ただ、ここで疑問点や納得いかない点を上げてる諸氏にいちいち噛みつくように反論する輩は
どういった心境でキーボードやらスマホいじってるのかと。
日航か政府、はたまた自衛隊の関係者さんなのかな？
あとは意味ないような（特に感情強めの人とか）なんだろ？

これからAIやら情報技術飛躍的に延びていくだろうから修理から７年たって果たして隔壁は金属
疲労起こすのか？とかVR使った飛行軌跡とかで今まで見えなかった部分出てくると思う。

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>>81
今はインターネットの発展により
個人が自由に発言できるようになった。
動画サイトは外資なので日本国も邪魔はできない。

当時は何か言うと非国民扱い　基地ガイのたわめきくらいにしか言われなかった
もしくは抹殺されていた。握り潰されていた。マスコミも相手にしなかった。
大本営得意の報道規制



　

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そのインターネットの落とし穴が　フィルターバブルとエコーチェンバーだ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d520d727d255890aaa016...
https://psych.or.jp/publication/world098/pw05...

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なぜか陰謀論者だけが知り得る情報も多いよね
特にネットが普及してからはそれも膨大に
まあ>>65なわけだけど、それが理解できない人たちは
同じ脳力レベルでコミュニティを作る類友

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無知は一番の幸せだからね

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>>72
事故現場に向かった消防団は付近の３県でＳのつく県は埼玉だけ。
埼玉の消防団が捜索したのは群馬県境付近の志賀坂峠及び八丁峠までなので現場には入っていない。
なので造り話確定

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日航機の墜落事故のあった日の夕、消防団員だった今井興雄さん（72）
は勤め先の土木会社からの帰りに村の飲食店に寄った。

ほかの客らとテレビをのぞき込んだ。「日航機の機影が消えた」。
ジャンボ機が近くに落ちたかもしれないと直感し、店を出た。

翌朝の出動に備え、自宅でリュックにフィルムカメラを詰めた。
現場を撮っておかないといけないと思ったからだ。

今井さんは当時撮影した現場写真を見ながら、
「あれだけ大変な出来事に少しでも協力できてよかった」と振り返る。
https://www.asahi.com/articles/ASQ8873HHQ71UHNB00N.h...

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>>72
＞数か月後に親父が酔っ払って帰ってきて誰かと電話してるのを聴いていたら「自衛隊？の偉い人がきて事故現場の写真を一枚残らず全部もっていった」と。

この「自衛隊？」が ずる賢いミスリード。
警察だったら当たり前の事故調査だもんな。

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>>12
なんでエンジントラブルでジャンボ機が飛ばない群馬県内を飛行するんだ？

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女の子が生存してたのは覚えているが
改めて検索してみると４人の生存者がいたんですね。
陰謀説を唱える人たちは最低限この人たちの話は聞いてるんでしょうね。

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>>91

あなた、あっ頭大丈夫ですか？

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>>88
おまえ国語の成績悪かっただろ？ｗｗｗ
文章読解力まったくないんだな。
陰謀以前にお前の頭は陰毛だわｗ

>当時S県の民放は地元の消防団ともつながりがあって
Ｓ県＝Ｓ県の消防団とはどこにも書いていないと思うが。
地元＝群馬なんてアホでもわかるだろうよ。

>>91
小学生はめいわなんてやってないで早く夏休みの宿題でもやりなさい。

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とにかく自衛隊の全責任
ボーイングに責任を押し付けた日本政府

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>>8　さんが書いてるように疑惑があるのは事実、日航機が行方不明になったあと、乗客の家族が羽田に集まり始め
日航の用意した部屋で日航の職員に詰め寄ったんだけど、その時日航の職員が自分たちも被害者なんだ、飛行機はミサイルで撃ち落とされた
と言ったという記事は前に読んだことがある。

>>91
絵日記はちゃんと書いてるか？
日航機は油圧を全部失ってフラップその他の操作ができない状態だった、補助機能の電動で動かしてたんだけど
動作が遅くて操縦はまずできない、なのでエンジンの出力を調整して高度調整や方向操作をやってたんだけど
訓練しないとそれも難しい、羽田に戻る気だったんだけどそれが無理だと理解して、横田基地への緊急着陸に切り替えた
着陸に失敗したときのことを考えて、人口密度の高い立川側からではなく、瑞穂側からのアプローチをためしたんだけど
うまくいかずに御巣鷹山に墜落した。

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この青山透子氏なる「おなご」は、かなり怪しい人物でしょ。
自分の執筆した噓八百の本の宣伝やんか。
森永拓郎も馬鹿だねえ

あああ、バカバカしい。

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https://www.youtube.com/watch?v=TzBU686DEJ...


自衛隊機がやらかしたに決まっている。

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>>91は多分生まれてこの方飛行機に乗ったことがないんだと思う。
飛行機は空をまっすぐ直線に飛んで空港に着陸するものだ！とか思ってるんだろうね。

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機長が死んで終わりだと気持ちの整理がつかない人たちが担ぐんだろうなと思うと悲しい。

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>>99よりも青山透子や森永拓郎のほうが1,000倍まともな人間だと思うよ、うん。

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評価を高めるためや、信用度を高めるために
何万倍とか５００パーセントのように
数字を大きくするのは馬鹿のする事です。

https://daiwaryu1121.com/post-38126...

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>>93>>94
お前ら外国人だろ？

>>98
>日航機は油圧を全部失ってフラップその他の操作ができない状態だった、補助機能の電動で動かしてたんだけど
動作が遅くて操縦はまずできない、なのでエンジンの出力を調整して高度調整や方向操作をやってたんだけど

それをエンジントラブルって言うんだ？（笑）バカ？

>>101
お前、この事故のこと何も知らないだろ？
普段ジャンボ機は群馬県内を飛行してなかったんだよ。

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>ジャンボ機

わしの>ジャンボ機

おじーちゃん　　ｸｽｸｽ

制御不能になったからあっちこっち行ったのもわからんのか？じーちゃん。
じーちゃんの脳みそもあっちこっちに制御不能なのかな？爆

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>>105
日本語難しい人だったか

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[YouTubeで再生]
【JAL123便墜落事故とカルト支配構造】森永卓郎✖️林千勝 二人の話にタブーなし

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[YouTubeで再生]
新たな機密文書を発見【日航機墜落事故の真相】

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>>106
エンジントラブルの話をしてるのに制御不能ってバカ過ぎる（笑）

>>107
エンジントラブルなのにエンジンの出力を調整。ウケる（笑）

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>>94
バカが創作した作り話は基礎が弱いから突かれたらすぐにぐらつく。
苦しい言い訳と追及の手を緩めて欲しいのか相手を罵倒することですぐわかる。
報道で現場に最初についたのはフジテレビと産経新聞の取材クルーで、現場に着いた時に既に数十人の自衛隊員がいた、消防団は1時間くらい後に着いたと証言している。
時系列でも習志野の空挺団が8：49で、消防団のなかで最初に現場に着いた上野村消防団が9時半にスゲノ沢に着いている。
よって作り話。

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ID:Rdl/oAeH5Uは、もう恥ずかしくて日付が変わるまで出てこれません（笑）

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>>111
コロナワクチンは正義のワクチンです。
世界がワクチンで救われています！だなｗ
マスコミが言ってることは100％真実です！
いーんじゃね。それで。

おまえがその時にそこにいたわけでもないわけだしな。
世の中はマスコミの発信する真実以外は全部「作り話」でできていると思って明日も元気に生きて行ったらいいよ。

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どーやらおじーちゃんは「エンジントラブル」の意味もわからんのかな・・
痴呆症入ってるのかな？

>>101
>お前、この事故のこと何も知らないだろ？
>普段ジャンボ機は群馬県内を飛行してなかったんだよ。

羽田発大阪行の”ジャンボ機(笑)”が普段群馬を飛ぶわけないでしょう。当たり前ですよ。そんなの・・ｸｽｸｽ
幼稚園児だってわかるわ。
そもそも「エンジントラブル」って勝手に決めつけてるのはおじーちゃんだけですよ・・ﾌﾟﾌﾟｯ

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>>114
エンジントラブルの意味から説明しなきゃいけないのかよユトリ（笑）
しかも認知症を患ってる（笑）>>12を読めよ阿多岡。
ジャンボ機が面白かったか？
調べたら恥ずかしくなったか？
いいよ、お前の頭が悪くてもおれには関係ないから。

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>>113
今度はワクチンの話に逃げるのか。
もっと上手に話を逸らすことはできないのか？

>おまえがその時にそこにいたわけでもないわけだしな
お前だってその時にそこにいたのかよ？子供だったお前は埼玉の民放のクルーと一緒に自衛隊より先に現場着いたのか？

>世の中はマスコミの発信する真実以外は・・・
真実なんだろ？マスコミの発信する偽情報ならまだしもお前が書いてる通り真実だったらなんも問題ないだろバーカ
ちょっと調べたらボロ出まくりじゃねーか低能。もっと頭使って話作れよ。

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>>115
うわ。ジャンボ(笑)ってエンジン一基しかついてないと思ってるの？おじーちゃん。
スマホとＰＣ使ってＩＤ変えながらおじーちゃん大興奮で大忙しの巻　爆笑
で、「阿多岡」ってどこの地方の言葉ですかね？ｸｽｸｽ

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911やアポロやジャンボ墜落の陰謀論とか反ワクチンとか人口削減計画とか
人工地震とか集団ストーカーとか唱え始めたら自然治癒は不可

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エンジンが故障することはめったにない
この事故から学ぶべきことがあるとしたら、旅客機のエンジンが故障することはめったにないということです。1380便の機体は、製造から18年経っているボーイング737型機（737-7H4）で、ジェット機のエンジンでは世界一多いターボファンエンジンCFM56-7Bを搭載していました。世界中で6700機以上の飛行機で使用されているエンジンなので、飛行機に乗ったことがある人なら、このエンジンの機体に乗った可能性があります。また、333333時間に1回しか飛行中に停止しないので、これまで製造された中でも最も信頼のおけるエンジンだと定評があります。

エンジンが故障するというような機械の故障は、飛行機関連の致命的な事故のうち約17％だけです。飛行中も地上も含め、ジェット機のエンジン故障関連の事故は毎年約25件しかありません。これは、世界中の100万便のフライトに1回の事故よりも低い数字です。エンジンの故障は、機械や燃料の問題によって発生しますが、飛んでいる鳥がタービンに巻き込まれるような避けられないトラブルによって起こる事故のほうが多いです。

パイロットはエンジンが1つ、もしくはなくても飛行する訓練を受けている
エンジンが故障することはめったにありませんが、ほとんどの旅客機のパイロットはそのような緊急事態に呑まれることはありません。パイロットは、エンジンがなくなった飛行機を操縦する方法を、何時間も徹底的にトレーニングされています。そのような事態が起こると、乗客は少し怖いかもしれませんが、パイロットがそれ以上事態を複雑にしたり、被害を大きくしたりすることはほとんどありません。

実際、エンジンが故障するというのは、旅客機のパイロットにとってはあまりにもよくあることなので、そんなことがあっても何もしない可能性があります。飛行機を迂回させ、予定を変更したり、緊急着陸したりすることもあるかもしれませんが、必ずしもそうしなければならないわけではありません。エンジン1つでもそのまま目的地に到着したほうがいいと判断すれば、パイロットはそうするでしょう。

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>>119
なんで話が1380便で737なんだよ？

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>>114
>>12のエンジントラブルにツッコミを入れた>>91におまえら２・３匹の馬鹿が食い付いたんだろ。
掲示板を荒らすな、既知GUY。

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>>117
パソコンなんて持ち歩いてねーよ！（笑）
今渋谷にいるから埼玉の田舎から出てこいよ（笑）

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